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當(dāng)前鐵路站后施工安全管理存在的問題

2015-07-22 14:04:01
   隨著高速鐵路的跨越式發(fā)展,鐵路建設(shè)等級不斷提高,施工工期不斷壓縮,都不可避免地提高了鐵路施工安全風(fēng)險系數(shù)。鐵路站后工程交叉施工單位多,牽涉到帶電 作業(yè)、高處作業(yè),隧道內(nèi)作業(yè)、軌行機(jī)械、既有線施工等危險因素,安全壓力大,安全生產(chǎn)事故時有發(fā)生,所以,在“以人為本、和諧發(fā)展”的大背景下,鐵路站后 工程施工的安全管理工作不僅關(guān)系到企業(yè)的健康發(fā)展,更關(guān)系到個人的生命和財產(chǎn)安全,關(guān)系到社會的和諧穩(wěn)定。因此,搞好鐵路站后工程施工安全管理是刻不容緩 的一項(xiàng)工作。
    從很多安全生產(chǎn)事故中可以看出,管理人員和現(xiàn)場施工人員安全意識不夠是造成事故的主要原因。運(yùn)用慣性思維、存在僥幸思想,缺乏安全防范和超前預(yù)防的意識, 總是認(rèn)為事故不會發(fā)生在自己負(fù)責(zé)的區(qū)域或自己身上,缺乏“如履薄冰、如坐針氈、如臨深淵”的危機(jī)感。個別領(lǐng)導(dǎo)工程進(jìn)度和安全管理相沖突時,感情的天平不自 覺地傾向于工程進(jìn)度,而忽視安全生產(chǎn),這也是安全生產(chǎn)意識淡薄的表現(xiàn)。
    安全管理制度是企業(yè)安全管理的基石,項(xiàng)目安全管理制度的制定一定要與本項(xiàng)目所涉及的專業(yè)、建設(shè)等級、是否為既有線及建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位的要求等實(shí)際情況 相適應(yīng)。但是實(shí)際工作中,項(xiàng)目安全管理制度的制定,多因循其他項(xiàng)目現(xiàn)成的制度,只對項(xiàng)目名稱作修改,致使制度與項(xiàng)目的契合度不夠,直接導(dǎo)致后期制度的執(zhí)行 和落實(shí)階段出現(xiàn)各種各樣的問題,甚至是無法執(zhí)行和落實(shí)。在安全管理制度執(zhí)行和落實(shí)階段,各級安全管理人員會出現(xiàn)打折扣、講情面的現(xiàn)象,難以落-實(shí)到位和有 效執(zhí)行。甚至有些安全管理人員本身對制度不認(rèn)識不深刻,導(dǎo)致相關(guān)制度在施工現(xiàn)場難于落地生根。
 
    安全管理人員配備不到位
    首先是安全管理人員數(shù)量配備不足,目前項(xiàng)目的專職安全管理人員一般為3人,對于產(chǎn)值動輒上億元的站后工程項(xiàng)目來說,這樣的人員配備明顯捉襟見肘。
    其次是安全管理人員配備質(zhì)量,安全管理工作是一項(xiàng)對綜合素質(zhì)和能力都有較高要求的工作,不僅要有專業(yè)的安全管理知識,還要有相關(guān)專業(yè)技術(shù)知識。而在實(shí)際工作中,能力好的不想干,能力差的干不好,所以安全管理人員的選配是一個比較困難的工作。
 
    安全培訓(xùn)教育不到位
    無論是安全管理的能力、安全管理制度的宣貫,還是安全生產(chǎn)技術(shù)的落實(shí)、事故應(yīng)急能力的培養(yǎng),都需要對相關(guān)人員做專業(yè)的培訓(xùn)。就目前的情況來看,施工現(xiàn)場安 全管理人員從未接受到系統(tǒng)的安全管理知識培訓(xùn),導(dǎo)致這些安全管理人員的能力參差不齊,這樣的境況旋了,安全管理制度無法得到有效宣貫、安全生產(chǎn)技術(shù)也無法 有效落實(shí),事故應(yīng)急能力更無從談起。
 
    危險源及應(yīng)急管理不到位
    危險源管控直接體現(xiàn)安全管理方針中的“預(yù)防為主”的思想。而目前項(xiàng)目的危險源管理僅限項(xiàng)目照搬來的一套表格,用來應(yīng)付檢查而已,對現(xiàn)場施工并無任何指導(dǎo)意義。甚至有些項(xiàng)目的安全管理人員不知危險源與隱患有何區(qū)別,更無危險源的識別與評價的工作方法。
    目前項(xiàng)目的應(yīng)急預(yù)案編制不成體系、無配套應(yīng)急物資的儲備、無經(jīng)常性的應(yīng)急演練,更有甚者,現(xiàn)場施工人員從未接受過應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)教育,更不知道發(fā)生應(yīng)急事件該如何處理。
 

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